2017年度专用汽车行业十大新闻(5)

新轿运市场。在政策和市场的共同推动下，很多专用车企业纷纷发力中置轴轿运车市场。有关专家预测，汽车物流行业运输车现有约4.5万～5.5万辆。GB1589新国标实施后，2017年的市场需求将达7.8万辆以上。未来5年，中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。3 项目审批下放地方 专用车生产准入由省级政府核准新闻回顾：5月23日，中机中心发布《关于车辆生产企业准入申请有关项目核准文件的调整说明》，为贯彻落实《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》的要求，将车辆生产企业准入申请有关项目核准文件作了调整说明。其中，除中外合资轿车生产企业及纯电动乘用车生产企业以外的新建车辆生产企业的准入申请(这里面包括新建商用车、专用车生产准入申请)由省级政府核准，应随附省级政府投资主管部门出具的项目核准批复。点评：新建商用车、专用车生产准入申请的放开，改为由省级政府核准，而不需要国家发改委的审批，这意味着车辆生产企业准入的大幅度放开。文件出台后，2车企业的数量大幅超过往年。各省在管理专用汽车投资专项方面自主权更大，这是否意味着专用车产能过剩的问题会更突出？当前，专用车产能确实存在结构性过剩问题，低端专用车产能过剩，高端专用车产能不足。化解专用车产能结构性过剩矛盾需要市场和政府的作用力。管理部门将陆续撤销那些停产、半停产、连年亏损、资不抵债、靠政府补贴和银行续贷维持经营的企业生产资格，这无疑将去掉很大一部分低端产能。4 116亿元！中联重科出售中联重科环境产业有限公司80%股权新闻回顾：5月21日晚中联重科发布公告，拟以116亿元的价格向盈峰控股等4家受让方，合计转让全资子公司环境产业公司80%的股权。经初步估算，此次公司交易将实现91.31亿元税前利润。在当天召开的电话会议上，中联重科相关负责人表示，此次转让是将环境运营业务和环卫装备的资产打包出售，公司保留20%的股权将继续获得环境业务未来发展的收益，引入新股东可确保环境产业继续高速发展，同时聚焦工程机械主业。点评：在过去的10多年里，我们听到中联重科的新闻是更多的并购消息，而此次的抛售确实让业界较为惊讶。本轮交易创下了中国环境产业最大交易案，超过了2015年清华控股70亿元并购桑德环境案，也超过了2016年北京控股14.38亿欧元并购EEW案，在专用汽车行业影响颇大。从国内环卫类专用汽车市场的角度看，中联重科已经是毫无争议的市场领先者，并没有任何经营不下去的迹象，那中联重科为何要出售其环境产业的资产？来自中联重科的说法是：环境产业与工程机械争抢资本要素，而且中联重科在环境治理整体运营方面经验不足、人才队伍跟不上。更为重要的是，受地域、项目、税收等原因影响，环境治理综合服务异地扩张的难度极大。加上近几年进入到环境产业的竞争对手越来越多，也越来越强。此次股权转让价高于H股平均17倍市盈率估值标准，比拆分环境产业公司在H股IPO还要划算。同时中联重科还将留有20%的股权，未来业绩前景可期，如考虑到环境业务装入上市平台的可能性，将会带来30～50个亿的资本增值。无论如何，也希望作为中联环境80%股份的第一大受让方盈峰控股能扛起中联重科环卫领域的大旗，在环卫车领域继续开疆拓土。5 央视焦点访谈曝光平板自卸半挂车和集装箱运输车乱象新闻回顾：被誉为“舆论监督，群众喉舌，政府镜鉴，改革尖兵”的央视“焦点访谈”继山东非法改装超限挂车、河北危化品运输乱象等之后，又一次将触角伸到了专用汽车领域。6月15日，央视“焦点访谈”播出了《无奈的违规》，把镜头对准了平板自卸半挂车和集装箱运输。在这期的“焦点访谈”中，央视记者采访了运输企业从业人员刘贺举、老朱，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松及驻马店市驿城区交通运输局执法所检测中心，还原了平板自卸半挂车和集装箱运输车的困境。车主和运管部门反映，他们在认定车辆超限的标准问题上，遇到了难题。与其他车型诸如声势浩大的轿运车整治不同，平板自卸半挂车和集装箱运输车可能是目前处罚争议最大的两种车型，原因是无论是执法部门还是运输部门都对这两个车型的界定存在很大的争议，导致产品认定和标准不一，各地处罚不一、处罚不公。点评：从出生即违规的平板自卸车到集装箱运输普遍的超高，再到轿运车乱象，这三种车型是目前专用汽车领域问题最多，也是劣币驱逐良币最典型的车型。有法可依、有法必依、执法必严、违法必究是依法治国的基础。然而在现实情况下，由于执法部门设站卡、乱罚款、乱收费等公路三乱屡禁不止，个别地区以罚代管、同行恶性竞争以及车企的纵容，导致了这三种车型的畸形。在现在的物流行业，“多拉快跑”成为业界的常态。与置换车辆的成本相比，罚款只是九牛一毛。很多用户宁可罚款，也不愿意淘汰自己超载的车辆，而不公平的执法环境和个别车企纵容也让超载超限愈演愈烈。6 环保督察来势汹汹 对专用汽车行业影响

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